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下面附上一則新聞讓大家了解時事



在台股走跌及亞洲貨幣兌美元偏弱下，新台幣兌美元9日貶壓沈重，並貶破31元，中午以31.01元暫收、重貶1.45角，台北外匯經紀公司成交量7.09億美元。

台灣金融市場9日上演股、匯雙殺格局，台股盤中在權值股領跌下一路狂瀉，一度跌逾百點，最低來到9650.32點，目前仍下跌80點左右。

國際匯市部分，美國升息預期及就業數據支撐美元指數，亞洲貨幣兌美元偏弱，其中日圓在114.25至114.59日圓兌1美元震盪，韓元在1151.76至1157.8韓元兌1美元盤整，而人民幣兌美元中間價來到6.9125元，較前一交易日貶值93基點。

至於新台幣，匯銀人士指出，新台幣兌美元9日同樣貶壓沈重，一開盤就重貶逾1角，以30.979元開出，上午11時更貶破31元大關，雖然後來又拉回至30.99元震盪，中午新台幣兌美元則以31.01元暫收、重貶1.45角，但由於在31元大關之上，出口商拋匯意願高，預料短線恐在附近來回整理。

 

 

 

 

 

 

 

中國時報【張家豪╱台北報導】

松山機場存廢爭議再起。交通部一反先前堅持蓋第三跑道，再談遷移，昨日桃機公司證實，最快農曆年後，將交由顧問公司評估松機遷移桃機的可行性。由於松機今年開始執行預算237億元的擴建案，外界質疑松機遷移恐浪費公帑；學者專家也認為松桃合併，技術上窒礙難行。

去年10月，立委姚文智曾在立法院質詢，要求交通部將松機遷至桃機，交通部長賀陳旦當時承諾評估。民航局表示，以前就曾評估松機遷移可能性，此次向交通部說明松機遷移不易，交通部同意桃機公司整體規畫時，再納入評估松機遷移。

桃園機場總經理蕭登科表示，2011年制定的「桃園機場園區綱要計畫」，原則上5年檢討一次，所以桃機預計最快農曆年後，發包顧問公司檢討綱要計畫，屆時就會從技術層面，併入討論是否遷移松機，「遷或不遷桃機沒有定案，一切交由顧問公司評估，沒有具體時間表。」

不過，松機去年才提出斥資237億元的「松山機場網友2030年整體規畫」，擬擴建航廈，今年開始設計，國內線航廈預計2023年啟用，2026年完成整建國際線航廈。若松機遷移，巨額公帑恐將白花。

另學者專家也質疑松機桃機合併可行性。資深航管員指出，松機有噴射也有螺旋槳機，速度、大小差距甚多，基於飛安，航管對不同機種之間飛機起降間隔不同，如果移到全部為噴射機的桃機，將拖慢跑道起降架次。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良也分析，松機還有普通航空業的空中工作與商務專機、空勤總隊等業務，「遷移等同終止其他業務需求」，而且全世界很多大城市都有機場，「市區機場並非原罪，沒有絕對的飛安疑慮。」

不過也有民航業者支持松機遷移，業者指出，松機與桃機接近，機捷也將開通，即便松機載客率優於桃機，但桃機區位便利最新出版性已足夠，合併不會損失載客率，一個機場就夠了。他分析，松機位於市中心，受制噪音，晚間11點就要宵禁，安排航班不方便。

主管航政的交通部常務次長范植谷則回應，一切交由桃機公司評估。

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